文 | 青橙财经，作家 | 青蟹免费色片网，剪辑 | 六子

前两天，疾驰旗下的迈巴赫被推至公论的风口浪尖，原因是车主破耗 215 万元购买该汽车后，效力才提车 2 天就发现车内有异响，几天后车内又出现漏水情况，无奈只可用三色雨布封顶。

让疾驰头疼的不啻这一件事，动作 BBA（疾驰、良马、奥迪）成员之一，本年的疾驰和其他两个成员一样，在中国市集碰到辗转，三家车企同期堕入销量下滑的逆境，导致收入、利润呈现双降趋势。

对此，良马方面曾证明称，国内电动车分娩商的快速崛起侵蚀了自己的市集份额。为了蜕变近况，这两年 BBA 一直在转型电动化，但愿用魔法击败魔法，但缓不应急的 BBA 要念念日进沉又稳操胜券。

* 图源互联网

失速的 BBA

称霸中国豪车市集几十年后，BBA 走上了下坡路。

2024 年上半年，BBA 在国内市集销量纷纷走低。其中，疾驰 350705 辆，同比大跌 10%；良马 363998 辆，同比下滑 5%；奥迪 329556 辆，同比裁减 3%，这照旧在大降价的情况下。

中国市集销量欠安对其举座事迹产生很大负面影响。

财报数据流露，奥迪 2024 年上半年终了贸易收入约 309.39 亿欧元，同比下滑 9.5%；疾驰营收同比下滑 4% 至 726.16 亿欧元，良马则同比下滑 0.7% 至 735.58 亿欧元。利润发达更差。奥迪贸易利润同比下降 42%，良马净利润同比下降 14.6%，疾驰净利润也同比下降了 20%。

直到本年第 3 季度，这种情况依然莫得好转。

在 BBA 遇冷之际，雷同走高端道路的国产新动力汽车品牌却受到热捧。

本年上半年，理念念汽车销量为 188983 辆，同比劲增 34%。背靠华为的问界则紧随后来，销量为 180568 辆，同比暴涨 633%。极氪 87870 辆，同比翻番大涨 115%；此外，蔚来等车企也终明晰不同历程的增长。

值得一提的是，给 BBA 带来危急的不仅是这几个品牌，而是所有这个词这个词新动力汽车行业。

比较燃油车，新动力汽车有先天上风。前者机械结构复杂，需要依期更换机油、滤清器等，休养资本较高，后者电动机结构简单，休养主要相聚在电板贬责系统和软件更新，始终使用资本相对较低。更紧迫的是，在碳中庸认识下，策略一直在助推新动力汽车行业发展。

这亦然各大新动力汽车品牌入局发力该行业的原因。

天眼查流露，早在 2015 年，蔚小理等品牌就接踵成立，之后便按照市集诉求，在配置、价钱、期间等各方面捏续内卷。

* 图源天眼查

用户情切续航问题，各品牌就增大电板容量。到了 2023 年，纯电动车安设 100kWh 大电板包上车照旧不再是特等事；被用户吐槽汽车唯有速率莫得驾驶操控性能，各品牌便驱动加量推出后驱、双电机四驱等车型。

价钱更是国内新动力汽车品牌的杀手锏。这几年，各品牌为了争夺市集，照旧将居品订价打到 8 万元以下，致使喊出"电比油低"的标语，与 BBA 这些以燃油车为基本盘抢用户。

而在国产新动力汽车卷生卷死的这些年里，BBA 却一直在吃燃油车的"老本儿"，直到市集份额被缓缓吞并。

凭证乘联分会统计数据，本年 7 月，中国新动力汽车的零卖销量占比初度跳动 50%，8 月，宇宙新动力乘用车浸透率进一步增至 54%。宇宙政协经济委员会副主任苗圩就曾对此评价谈，新动力汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间酿成了此长彼消的替代关系。

眼看我方就要被取代，BBA 才终于坐不住了。

BBA 转型新动力

2021 年，奥迪 CEO 在公开场面默示翌日是属于电动化时间的，并驱动向这个标的转型，致使文书将在 2026 年推出终末一代燃油车。雷同开悟的还有良马、疾驰，两家车企雷同在 2021 年前后接踵开启电动化。

为了获胜转型，BBA 没少砸钱。

2023 年，良马研发资本大增 13.8%，飞腾至 75.38 亿欧元，主要用于电气化、数字化以及自动驾驶等新期间方面的干预；疾驰 2023 年的研发资本更是冲破百亿；奥迪则研究于 2028 年前干预 410 亿欧元，其中 295 亿欧元将用于纯电动汽车与数字化界限的研发。

在此时间，BBA 推出了多款新动力汽车。

良马旗下的‌良马 i3 ‌、‌良马 i4、‌‌良马 i5、‌良马 iX1 ‌、‌良马 iX3，奥迪旗下的奥迪 Q4 e-tron、奥迪 e-tron GT、RS e-tron GT、e-tron，疾驰旗下的疾驰 EQA、疾驰 C350e 和疾驰 GLC 350e 等车型均已上市。

为擢升销量，BBA 积极鼓舞旗下新动力汽车参涨价钱战，况兼给出了很高的扣头。折价最高的车型之一良马 i3 一度将 35.39 万元的裸车攀附价砍半，上险后的落地价从旧年的 25 万傍边降至 20 万元以内。疾驰 E 级、疾驰 C 级的起售价也一度较攀附价低约 10 万元。

不外，理念念很丰润，试验很骨感。

摒弃现在，转型新动力的奥迪、疾驰并莫得作念出什么获利。据悉，2023 年，疾驰旗下的新动力汽车在中国销量仅有 3 万多辆。奥迪更惨淡，2023 年上半年，公司销量最佳的 Q4 e-tron 销量仅 8982 辆，不足国内头部新动力汽车的单月销量。

三家车企中，唯有良马在新动力界限有所顺利。

此前，良马集团董事长皆普策称，2023 年，公司在中国售出近 10 万辆 BMW 纯电动车，同比增长 138%，并默示良马集团纯电车型最大的增量来自中国市集。但与理念念、蔚来等国内头部新动力车企比较仍有差距。同庚，这两家公司汽车销量永别达到了 37.6 辆、16 万辆。

不外，BBA 新动力汽车竞争不外国居品牌也未可厚非。

由于国产新动力汽车品牌布局较早，况兼一直坚捏不菲的研发干预，如今这些国产新动力品牌照旧在诸多方面率先，《2024 麦肯锡中国汽车破费者瞻念察》敷陈就提到，中国汽车工业在电动化与智能化上"一日沉"。

比较之下，BBA 有些过期。

以定位大中型轿车的疾驰 EQE 为例，固然在尺寸上有一定上风，但在智能座舱、补助驾驶以及三电、性能部分等基础配置上，还不如价钱更低的蔚来 ET5。比如，疾驰 EQE 经受的是单电机后驱，而高配的蔚来 ET5 经受的是双电机四驱驱动容貌。

从数据来看，新动力汽车市集也一直是国居品牌的寰宇。乘联会数据流露，2023 年 1-9 月，中国自主品牌在新动力汽车市集的浸透率达到了 49.9%，况兼还在捏续增长。

即就是良马，在与国产新动力汽车的竞争中也处于下风。2024 年 9 月新动力轿车销量排名榜流露，在所有这个词 BBA 车型中，发达最佳的良马 i3 仅以 2355 辆排在了第 58 位。其余险些均为国产新动力汽车。

* 图源互联网

傍边横跳的 BBA

在燃油车和新动力车"双废"的情况下，BBA 曾经试图先用廉价保住市集份额。2023 年，BBA 在市集价钱战打响半年之久后，终于放下身价参与其中，开启"降价大甩卖"。

固然是被动加入，但从降价力度来看，BBA 的贪图不小，全年扣头率高达 17.66%，远高于行业 15.7% 的平均水平。往常，良马在华请托 82.5 万辆，同比增长 4%。固然增幅不高，但也终明晰降价保份额的认识。

这也给了 BBA 连续加码价钱战的信心。

在愈加内卷的 2024 年，相较于攀附价，奥迪旗下的 A4L、疾驰 C 级等主流中型轿车的扣头率一度跳动 25%，疾驰 A 级、良马 X1 等豪华品牌 20 万元价位车型的扣头率也高于 35%。

但降价带来的不全是克己。

中国汽车流畅协会在发文指出经销商生活逆境时就提到，价钱战导致经销商越卖越亏，经销商计算清苦则会导致车企渠谈削弱。

以良马为例，上个月，G.A. 旗下经销商就因为资金链断裂，无法给良马偏激关系公司的往常支付款项。良马最终只可收回对 G.A. 集团旗下 9 家 4S 店、2 家快修店及 1 家城市展厅的授权。

* 图源互联网（良马与 G.A. 集团解约书）

就连 BBA 最大的上风——破费者心中的"门面"也驱动动摇。

据中国汽车流畅协会发布的数据，6 月良马二手车保值率环比下滑 3%，良马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。有车主在叮咛媒体上共享称，"落地价 31 万的良马 i3 ，开了一星期后念念换成良马 ix3，销售估价 21 万元。"

更紧迫的是，在新动力照旧趋势的情况下，BBA 的降价策略也留不住用户了，本年上半年，BBA 销量驱动出现下滑情况。

阔绰有害曾让 BBA 良晌烧毁价钱战，本年 7 月，BBA 驱动回调价钱。但却在八月换来了销量断崖式下落。其中，良马在中国市集的总销量暴减至 3.48 万辆，与旧年同期的约 6 万辆相险些减半，奥迪、疾驰的销量看守在 4.5 万辆傍边，同比也下降了一成多。

无奈之下，9 月中旬驱动 BBA 只可硬着头皮连续"降价大甩卖"。奥迪 A8L 从 118.68 万的官方攀附价降至 79.24 万，降幅高达 33%，奥迪 EQC 在宣传中最高降价更是达到 40 万，从豪华区间一下进入亲民区间。

良马经销商致使把良马"降价促销"的告白牌竖到了不相邻的问界的店门口。告白打到这种历程，阐述良马果真急了。

但这显然不是遥远之计，关于 BBA 来说，唯有推出优质的新动力汽车，尽快终了转型材干翻盘。

BBA 也意志到了这极少，本年，奥迪大众 CEO 高诺德在本年的北京海外车展上进一步默示，会安宁把纯电期间和智能网联期间引入中国市集，况兼依然提供突出建壮的插电式混动汽车。良马、疾驰也称将进一步投资新动力汽车。

毕竟，新动力已是翌日趋势免费色片网，趁势而为一定没错。