[文/不雅察者网杨蓉]当地时候9月21日，路透社引述两名讯息东说念主士报说念国产 gv，好意思国商务部展望将在周一（23日）建议，不容好意思国境内智能网联汽车和自动驾驶汽车使用中国软件和硬件，事理是“国度安全”考量。

这一动向此前激发包括好意思国盟友、汽车行业团体在内的利益关系方担忧，以为汽车系统的软硬件延续需要经过一系列分娩前测试，不可能松驰更换。还有声息示意，智能网联汽车范围鄙俗，很难透顶逃避中国本领和零件，敦促好意思国政府审慎进行界说，并给以行业充分时候查验和重整供应链。

“枢纽升级”

据讯息东说念主士说，拟议的法则将不容入口和销售来自中国的带联系键通讯或自动驾驶系统软硬件的车辆。这包括具有某些蓝牙、卫星和无线功能的车辆，以及不错在莫得司机驾驶的情况下开动的高度自动驾驶车辆。

按照报说念，准确而言，好意思国商务部的建议将针对总共被拜登政府界说为“受关爱异邦实体”的国度，这包括中国、俄罗斯等六国。但其中有智商向好意思国出口汽车国度仅中国一国，可见该花式径直剑指中国。

字据该拟议法则，针对软件的禁令将于2027车型年收效，针对硬件的禁令将于2029年1月或2030车型年收效。在最终实践这些端正前，好意思国商务部将给以公众30天的褒贬期。

由于该决定尚未公开表现，两名讯息东说念主士断绝高慢姓名。好意思国商务部也断绝置评。

不外，报说念提到，好意思国信息与监职业务办公室（OIRA）网站高慢，一项由好意思商务部肃肃、旨在确保好意思国网联汽车供应链安全的国法当地时候19日经白宫签署干预临了阶段。讯息东说念主士称，该国法将适用于好意思国说念路上的总共车辆，但不包括农业或采矿车辆。

OIRA网站截图

路透社评价，此举是好意思国对中国汽车、软件和零部件捏续阻隔的枢纽升级。本年2月，好意思国总统拜登书记将对中国制造的网联汽车伸开考核。上周四（13日），好意思国政府又刚刚敲定对价值180亿好意思元的中国商品新加征301关税的实践详情，包括把对中国电动汽车的关税提升到100%等，大部分将于本月27日收效。

上月4日，路透社曾征引知情东说念主士初度表现上述拟议法则的部分细节。举例，该法则将不容在好意思国L3级及以上（好意思国自动驾驶分为L1到L5共5个品级，L3为有条目自动驾驶）自动驾驶汽车上使用中国软件，以及在好意思国说念路上测试中国公司分娩的自动驾驶汽车。

字据其时报说念，这项法则还筹划不容搭载中国研发的先进无线通讯功能模块的车辆在好意思国开拔。字据该提案，汽车制造商和供应商将需要核实，他们的网联汽车或自动驾驶汽车软件都不是在中国等“受关爱异邦实体”开辟的。

中国事电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国。另一方面，尽管中国汽车产销量连系14年稳居全球第一位，但主流车企对好意思国商场的布局基本不错忽略不计。乘联会数据高慢，2023年中国出口好意思国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新动力乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

盟友担忧

汽车智能化发展一经是产业趋势，好意思国说念路上险些总共较新的车辆都属智能网联车辆，有车载蚁合硬件，不错接入互联网，与车表里的建造分享数据。因此，好意思国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前激发许多利益关系方担忧，以为短期内重整供应链难度较大，很难幸免负面影响。

跟着好意思国开释出对中国网联汽车施加阻隔的信号，韩国媒体此前报说念称，韩国整车业界牵挂，最近上市的大部分车辆可能稍有失慎就干预阻隔范围。

一位韩国整车业界关系东说念主士对《韩民族日报》牵挂肠示意：“网联汽车是一个概况念，有许多功能，要是本领和零部件不行使用中国居品，就意味着连螺栓等小零件也无法使用中国居品，因此大部分车辆都会受到阻隔。”

就此，韩国政府和业界4月底已向好意思国政府提交了主意书。据韩国《亚洲日报》，韩国政府珍重见书中示意，领路好意思方为搪塞安全威迫而汲取的花式，但由于网联汽车供应链考核范围较广，存在诸多潜在不确定性，不断花式实行时候等都将对韩国汽车分娩业界酿成雄壮压力。

2024年7月5日，在安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，整王人罗列的汽车恭候装船出口国外视觉中国

韩国政府号召，好意思国政府在今后的考核及制定不断端正经由中，对网联汽车作念出详备界说，考核和后续花式应王人集于“对国度安全组成枢纽危境”的零部件和职业，并在实践新的不断端正前，给以业界充分查验、治愈供应链的时候等。

韩国当代汽车集团和韩国汽车移动产业协会（KAMA）也在向好意思方提交的主意书中强调，短期内治愈网联汽车供应链难度较大，若影响到现存供应链有可能导致就怕车辆安全问题或分娩本钱加多等风险。好意思国汽车翻新定约（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也强调汽车产业供应链的复杂性，并建议好意思国商务部对此进行充分考核谋划。

代表通用、丰田、各人、当代等主要汽车制造商的汽车翻新定约（AAI）则曾警告说，更换汽车使用的硬件和软件需要时候。AAI在一份文献中指出，汽车系统的硬件和软件“都经过了鄙俗的分娩前工程、测试和考据经由，一般来说，不可能松驰与其他供应商的系统或组件互换”。

针对中国汽车，好意思方此前屡次借口所谓“国度安全”寻求打压和阻隔。本年5月，好意思国商务部长雷蒙多在国会盘问院的一次听证会上曾预报称，好意思国政府筹划于本年秋季发布针对中国网联汽车的解决国法，但断绝高慢具体实质。雷蒙多3月接受好意思媒走访时渲染称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，不错征集大都信息，“假如好意思国路上有300万辆中国车，北京能让它们同期熄火”。

对此，中国应酬部发言东说念主毛宁其时回话示意，联系言论不仅是子虚叙事，亦然把经贸问题泛政事化、泛安全化的典型发达。“按这个逻辑，中国事不是更应该牵挂，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到好意思国，以至同期黑屏？”

毛宁3月1日在例行记者会上还指出，好意思国车企一直充分享受中国大商场的红利。反倒是好意思方大搞交易保护方针，严重费劲中国汽车干预好意思国商场。这种把经贸问题政事化的作念法只会费劲好意思国汽车产业发展。

关于好意思国政府的政事操弄，好意思媒此前曾经揭露报说念过。好意思国《华尔街日报》征引行业分析东说念主士的话称，当今在好意思国销售的大多数汽车所使用的软件和操作系统都是由好意思国或欧洲的科技公司制造的，而不是中国国产 gv，因此拜登政府所说的“威迫”其实“聊胜于无”。好意思国《底特律新闻》征引照管企业盖德豪斯细察公司使命主说念主员的话称：“要是你念念罢手入口中国制造的汽车，那就这样作念吧。不要诬捏借口……这仅仅政事。”