据路透社音问色片网址，好意思国东部时间19日，一架底本行将委用给中国航空公司的737 Max飞机遭“退货”。

现场目睹者向路透社示意，一架厦门航空涂装的波音737 Max飞机于好意思东时间19日下昼6时傍边降落在了波音在西雅图的坐褥中心。据悉，此前至少多架新的737 MAX飞机停放在浙江舟山工场。波音在这里装置内饰、喷漆，然后将飞机委用给中国客户。 而本次被返璧西雅图的737 Max飞机曾是这批飞机中的一架。

面前尚不明晰是哪一方作念出了取消委用的决定。遗弃发稿，厦门航空及波音公司均未作念出回复。

当地时间19日，一架波音737 Max飞机降落在西雅图 路透社

此前，好意思国总统特朗普于当地时间10日告示，对华入口居品的关税提高至145%。为刚硬反制好意思关税霸凌，国务院关税税则委员会于11日发布公告，革新对原产于好意思国的入口商品加征关税税率，由84%提高至125%。公告明确示意，鉴于在面前关税水平下，好意思国输华商品已无阛阓领受可能性，要是好意思方后续对中国输好意思商品持续加征关税，中方将不予甘愿。

航空商讨公司IBA称，面前，一架全新的波音737 Max飞机的阛阓价或者为5500万好意思元（约合东谈主民币4.01亿）。按照中方对好意思方居品的125%的关税税率，飞机的价钱已完全超出了航司所能领受的鸿沟。

此外，彭博社15日征引音问称，手脚对好意思国关税反制的一部分，中国已条目国内航空公司罢手收受好意思国波音公司的飞机，并暂停购买相关开垦和零部件。彭博社称，这是波音在其人人最大阛阓之一碰到的又一大障碍。

而波音刚从一系列安全事故和歇工危急中自若复原。始于2024岁首的飞机舱门零碎事件自满了波音的劣势，激勉了长达数月的歇工和监管机构的严格审查。波音随后更换了首席奉行官，并初始全面整顿但特朗普的关税战略可能会将波音再行拖回泥潭。

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2025年4月，特朗普政府对真实人人系数国度和地区发动大鸿沟关税战，从中国到唯有企鹅的无东谈主岛，全被卷入其中，而且面前还看不到罢手的迹象，随之而来的等于逆人人化趋势。

在这个经过中，高度依赖人人化发展的人人航空业也无可幸免地遭到了重创。而处于关税战风暴眼之中的好意思国航司，无疑是受创最为严重的。

狂风眼中的好意思国航空公司

在人人关税战的冲击之下，好意思国航空公司主要靠近以下三个问题：国际航班需求骤减、运营老本上升以及新机委用问题。

手脚好意思国大型航司的典型代表，在特朗普发动关税战之后，达好意思航空就立即除掉了2025年全年功绩率领，称关税战将影响航班预定量与全年航班功绩预期。这倒真不是达好意思航空给特朗普上眼药，而是以达好意思航空为首的好意思国大型航司切切实实受到了冲击。

图为达好意思航空的客机 尊府图：达好意思官网

以2024年的营运数据来说，达好意思的国际航班客运量占总客运量的13%，国际客运营收却能占总营收的25%。而国际航路中，与欧洲的跨大欧好意思航路营收又占国际客运营收的六成。有计划到好意思欧之间密切的经贸臆想，这个数字并不有数，好意思欧航路亦然利润丰厚的黄金航路。

然而跟着特朗普向人人“开战”，关税战的对象也包括底本一家无二的欧友邦家，这使得好意思欧之间的航空客运也出现了彰着下落。达好意思航空的好意思欧夏日航路预定量也曾较同期下降13%，商务游客的下落则更为平直。而且不单是是好意思欧航路出了问题，好意思国-亚洲、好意思国-南好意思等均出现了不同进程的下降。

诚然面前莫得运营数据直不雅地自满影响，但第二季度季报毫无疑问会迎来国际航路营收的大幅下滑。而且航空本等于重金钱运作的产业，固定老本高、利润率低。因此利润最丰厚的国际航路出现问题后，财务气象就很出丑了。要是关税战执续下去，全年盈利这事怕只然则个梦了。

对达好意思来说，长途并不单是在于国际客流的减少，关税战大幅提高了航空公司的运行老本，而航材是重中之重。在本轮关税战中，好意思国对加拿大、墨西哥和欧盟等征收了25%的钢铝税，而大部分飞机航材齐属于这一鸿沟之内，且由于原有供应链布局，多为国外采购。而在本轮商业战之中，航材栽种的关税老本逐级往卑劣传递，最终照旧由好意思国航司买单，并体当今游客的票价上。

天然面前由于关税战带来的老本上升在航司总老本中占比约在1-2%，关于航司们来说，短期属于不错消化的特等老本，无须转机到游客票价上。但要是关税战永远执续下去（比如放大到3-5年的轨范），那由于飞机航材关税、引入价钱上升等身分，最终无可幸免地会带来票价5%-10%的高潮，而这齐是特朗普总统给好意思国东谈主民带来的“福报”。

对以达好意思为首的好意思国航司来说，最为致命的，照旧飞机引进筹算被打乱了。

对航空公司来说，为了保执机队的鸿沟以及运力的豪阔，需要束缚引入新飞机，而飞机制造由于其极长的产业链与人人化单干，使其在这场逆人人化大潮中受到严重影响。

正如前文所说，关税战原因导致航材被加了关税老本上浮至少20%。然而加价其实照旧小事，由此导致的周期拉长甚而罢手供货才是致命的。波音等于受供应链困扰最严重的公司之一，底本产能就受供应链影响下降到了很低的速率，重叠关税战后更是驴年马月了。本来等6个月能接到的新波音飞机，这下起码要等一年以上。

原产于好意思国的波音飞机诚然受困于产能，但由于总装在好意思国，是以总价受关税战影响较小；空客就不一样了，原产于欧洲的空客飞机将原原本本地“享受”20%关税的待遇。而对动不动单价上亿的飞机采购来说，从底本的0关税一下子变成20%关税，等于每架飞机编造多出几千万好意思元的老本，且全由好意思国航司承担。

这对航空公司来说完全是“无妄之灾”，也因此，达好意思航空公开示意不会为购买飞机承担任何特等关税，何况暂停了2025年的飞机引入筹算。天然，达好意思航空的机队中，空客飞机占据半壁山河，因此受影响较大；而其他航空公司所受影响各不调换，就比如全波音机队的好意思西南航空就只需要有计划波音能弗成定期交出飞机来。

好意思国航司在本轮关税战中受影响严重，那么波音呢？天然也好不了。

难关愁肠的波音

字据彭博社的报谈，中国政府条目国内航司暂停收受波音飞机，并称之为对好意思国关税战的反制门径。面前并莫得明确确认是否存在这么的条目，但哪怕莫得这一条目，在面前式样下，中国航司也不可能持续收受波音飞机。

自特朗普政府掀翻关税战之后，面前中国对原产于好意思国的居品征收125%的挫折性关税。而波音飞机由于总装厂齐在好意思国脉土，因此出口到中国的波音飞机彻底在125%关税鸿沟之内。这使得国内航司引进波音飞机的价钱达到了一个令东谈主咂舌的天价，是中国航司彻底无法承受的。换而言之，哪怕莫得政事方面的有计划，国内航司在经济上也不可能收受波音飞机。

业界也曾有航司斥逐收受原定于近期收受的波音787-9客机的音问。天然也由此产生了一些让东谈主哭笑不得的事：关税战导致波音飞机大幅加价，也使得二手波音飞机价钱情随事迁，以致于南航底本挂牌出售的10架波音787-9客机顷刻间“身价飙升”。

图为南航波音787-8机型图 图源：南航官网

中国对波音飞机的采购，往往与中好意思地缘政事关系高度相关。

在特朗普总统的第一个任期中，正巧其访华技能，订立了价值300架波音客机的多量订单。然而跟着其时商业战的爆发，这300架波音客机的订单落实数目真实为零，在2019年之后真实莫得新增订单，唯有先前积压的订单。

在重叠737MAX丑闻与新冠疫情影响后，积压订单飞机的收受也全面暂停，最岑岭时积压的飞机数目达到了约150架，给波音形成了极大的库存压力并寻求转售库存飞机。直到2024岁首始才逐步复原对积压飞机的收受，让积压数目裁汰到了90架以下，而且2025年原筹算收受至少44架波音飞机，其中大部分是积压的波音737MAX。

如今，关税战的到来让收受飞机再次按下了暂停键，而且不知何时能力复原。以波音飞机上亿目次价钱来诡计，这代表着几十亿的营收缺口与几十架飞机的特等库存积压。这些飞机大部分停在西雅图工场的机坪上，要是中国航司暂不收受，这些飞机就只可淹留库房或寻找其它买家。昔日几年的教诲标明，波音思要再举止滞销飞机找到买家并非易事，往往需要折价出售或改装规格，这些齐是特等老本。

更让波音欲哭无泪的是，在2023年底好防碍易复原委用看到了再行回到中国阛阓的朝阳，却因为关税战又一次关上了大门，何况一条症结齐没。2018年时波音飞机在中国民航机队占据半壁山河，到2025年就唯有40%，这照旧基于波音飞机在中国有着极为巨大的存量基础上。要是以2024年新引进飞机来诡计，波音在中国阛阓的浸透率仅有26%。

而一朝关税战执续下去，让罢手购买与收受变得永远化，波音将靠近在中国阛阓份额执续流失的情势，甚而阛阓占有率裁汰到仅有个位数也不是没可能。因为航空公司最垂青机型运营的可执续性和供应的可靠性，要是波音飞机因为政事身分在中国的不细目性增多，航司例必会再行评估改日采购策略，并革新机队结构永远性裁汰波音比例，那么波音在昔日数十年与中国航司缔造的融合关系也将逐步“归零”。

天然，波音的长途不单是在于中国阛阓经济政事双重身分下的断然仳离，波音引觉得傲的人人供应链一样面对着巨大的长途。

要制造一架飞机，触及到几百万个零件、上万家一到三级供应商以及几十个国度。而飞机制造这事又是木桶效应的最好讲授：哪怕你有其他上百万个零部件，但是短少几个哪怕不是那么弥留的零部件，你这飞机依然没法造完。

就算依靠库存以及多家供应商备份以幸免单一供应商出问题产生影响，但咱们要意志到，现存航空供应链早已在新冠疫情和俄乌斗争的冲击之下千疮百孔，如今再重叠关税战的冲击，那天然是好不了。

飞机所需的部件不单是唯有大梁、发动机、起落架这种大件，还有紧固件之类不起眼的小东西。这些不起眼的小东西由于关税战与供应链窘境，大幅拉长了交货周期，使得波音委用智商受到严重影响。

航空制造这么高度人人化的产业，脆弱地依赖于国际政事经济环境的相识。一朝大国之间出现突破，昔日你中有我的融合链条随时可能断裂，并随之付出惨痛代价。

对百年波音来说，历史上也遇到过长途情势，也总能昔日，但是这一窗口期却给了新入局的竞争者极好的契机。中国航司暂停入口波音飞机的同期，商飞正在偷偷崛起并填补波音留住的空间。2025年，商飞筹算将C919的产能栽种到年产75架的水平，以面对改日的挑战并加速委用速率。

天然产能并不代表产量，更不代表委用数目，C919要替代波音还有很长的路要走，是改日可期。但是空客就不一样了，是当今。

在窄体机阛阓，空客A320系列本就占据越过地位，如今失去中国阛阓的波音737系列将更难以与其抗衡，改日人人订单邦畿中A320系列的占比将进一步提高。在宽体机阛阓，中国航司比年来偏好空客A350等机型，波音的777X边幅在适航认证遇到长途之际也短少来自中国的订单。要是情势无法扭转，到2030年前后，空客有可能在人人主线飞机阛阓中占据过半的彻底份额，而波音被压缩到三分之一傍边，其余被中国商飞拿下。